星空平台皇家马略卡赞助商:从7000吨到9000吨跨越舰宽196米到底意味着什么？看完就明白了

  最近大家都在关注海军的新动态，随着一些老面孔舰艇的建设进入尾声，大家心里都有些预感，接下来的新舰艇必定会带来一些不一样的变化。网上流传的关于19.6米舰宽和双燃气轮机配置的参数，虽然看起来有些新奇，但其实并非空穴来风。 从9000吨的舰体来看，背后必定有着深厚的技术积累和不小的努力才可以做到这样的效果，因此我们有必要仔细分析一下其中的奥秘。

  过去，我们常觉得052D型舰艇无论如何都很好，唯一的问题是空间有些紧凑，海上晃动得也比较厉害。其实，这并非设计上的问题，而是因为当时动力系统的限制。那时，我们只可以使用额定功率为26.7兆瓦的燃气轮机，要想让舰艇达到30节以上的航速，设计上就必须把船体做得又细又长，这就是我们常说的“长宽比大”。 这种设计虽然让舰艇跑得快，但抗浪性差，且舱室空间得不到有效利用。到了9000吨级别，如果舰艇依然保持这种细长的外形，那么额外增加的吨位也就毫无意义了。

  而这次传出的19.6米舰宽，其实就是一个最重要的信号。随着新一代舰艇的持续不断的发展，过去单纯追求水下减阻的设计理念逐渐被更看重适航性和空间利用率的需求所取代。宽体设计带来的好处显而易见：一方面，甲板下能够容纳更复杂的武器系统和电子设备；另一方面，船体宽度增加后，舰艇在海上的横摇会得到一定效果缓解，官兵在远洋航行时也能更加舒适。 显然，原有的动力系统已经没办法满足如此宽大舰体的需求。为了让这艘宽且重的舰艇达到所需的航速，原有的单一动力已经不够用了。

  目前，我们看到的CGT30型燃气轮机，其单台功率已提升至33.5兆瓦，两台合计便是67兆瓦。若与国外同类舰艇对比，如某些动力储备达到73兆瓦的驱逐舰，虽然差距不大，但依然显得有些紧张。这也引出了一个大家最关心的问题：如果只依靠这两台燃气轮机，推动一艘9000吨的舰艇，显然会有些力不从心。 这时，动力组合的变化便显得尤为重要。对于这种规模的舰艇，单纯依赖燃气轮机的功率并不是最经济的方案。通过合理配置，利用两台CGT30燃气轮机在需要高速时互相协作，而在平时巡航时，再配合几台大功率的辅助动力或推进电机，整个系统的总功率就可以轻松突破70兆瓦大关。这样既解决了动力不足的问题，又避免了像安装两台超大功率燃气轮机那样造成的高油费。

  更深层次来看，这种动力选择实际上为未来舰艇上武器系统的安装留下了余地。随着雷达技术的不断升级，传统的动力系统已不足以满足未来定向能武器等电力需求。如果没有足够的动力转化为电力，虽然舰体巨大，也不过是个空壳而已。CGT30型燃气轮机恰好填补了这一功率的“空档期”，让我们在设计9000吨级战舰时，能够不再受制于动力的限制。 这种舰体尺寸上的改变，反映了我们对于“通用性”概念的全新理解。过去的设计标准是“够用就行”，而现在则追求“好用且全能”。随着船体宽度的增加，舰艇内部不仅能合理布置垂直发射系统，还能够容纳更大尺寸的雷达天线，就像是买房子一样，从原先精装修的小三居到如今宽敞的大平层，空间更大，功能也更强。

  大家无需过于纠结于具体的数字，物理规律摆在那儿，舰宽增加必然意味着动力系统的相应升级。从过去的被动应对，到现在量体裁衣的国产动力系统，所有这些都为咱们提供了强有力的保障。 通过这一系列的改变，我们终于能够在9000吨级别的舰艇上，推出一种既能进行远海长期部署，又能应对高强度对抗的标杆舰艇。这不仅仅是一个型号的更替，更是我国主力舰艇设计思路的一次彻底突破和释放。 既然舰体设计已经定型，动力系统也已配备完毕，那么接下来只剩下时间的问题了。这种实实在在的进步，比任何空洞的宣传都更加有说服力。随着我们国家海军逐步走向强大，完全不再为动力系统的“心脏”问题发愁，真正的“海上强人”正在逐渐成型。返回搜狐，查看更加多